honda在年初发布了cm300的售价区间，一时间让这款车成为2021年最火的车款，除了3.2-3.6万元的售价区间，还有很多对于初学者非常友好的设定，都是这款车极受关注的原因。在骑过这款车之前，很多人会被这款车的外观所吸引，带有bobber风格的简约风格再加上磨砂的配色，个性十足。但骑过之后，才发现这款cm300最吸引人的是它外表下的“叛逆”。
叛逆外观
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从外观上看，这款车是一款有着bobber风格现代美式巡航车，前高后低的设计、标志性的油箱造型以及宽胎的设计，在视觉上让人一眼就能分辨出它的属性，但如果你仔细观察一些细节，你又能发现它的很多设计和传统巡航车有些背道而驰。
很多人喜欢这款车的外观，但也有不少人纠结这款车的外观。由于这款车的车架考虑到了更大排量车款的适配性，所以这款cm300的单缸发动机装在这款车架上显得有些小，从侧面看有点空，这一点是很多车友纠结的地方。但也正是因为这种发动机周围“留白”的效果，让这款发动机显得尤为精致。我有个大胆的想法，如果把缸头换成红色，“本田红头机”装在一款复古巡航车上，更显叛逆。
这款车在海外市场就叫做叛逆者（rebel），在国内命名为cm300。这款车是honda在国内生产的第一款中量级车款，所以相比国外版本在一些细节上也进行了本土化设计，最明显的就是大灯设计，国外版本大灯内是四个灯珠，而国产cm300大灯造型分为上中下三个部分，中间是日间行车灯，上下是近光和远光灯。相比于国外版本，这样的设计变动更加符合国人审美。
早在1985年，第一代的叛逆者250采用的是并列双缸发动机，而不是传统美式都会用的v型双缸。其短轴距、轻车重、易操控的特点一直延续至今，只不过初代的叛逆者在车把、脚踏等细节上还在刻意模仿传统巡航车，但经过三十多年的发展和市场的不断变化，如今这款车也仅仅是外观上像传统巡航车，车把、脚踏等细节完全没有了传统巡航车的影子，甚至前后轮毂都改为了统一的16英寸。
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如果低矮的车把和偏后的脚踏还能被看作是bobber风格的体现，那单缸发动机以及不到1.5m的短轴距设计完全有别于传统巡航车，同时整车的整备质量只有170kg，也是相对较低的。为了追求易操控的特点，这款发动机还配备了滑动离合器，在巡航车上有这样的配置并不多见。值得注意的是，虽然这款发动机采用的是此前cbr300r的同款发动机，但动力上有不小提升，最大功率由原来的17.7kw提升到了20.4kw，最大扭矩从原来的24n·m小幅提升到了25.1n·m，在保持排量不变、压缩比不变的情况下，动力提升也看出honda在调校上的努力。
减震和制动配置相对常规，前减震为正立式前叉，后减震为双筒减震器，预载可调。制动系统采用nissin品牌，前制动为单向双活塞卡钳，后制动为单向单活塞卡钳。减震和制动配置看似普通，但却有着非常出色的表现。
当你跨上cm300能明显感觉到它的不同，整个坐姿完全没有美式巡航车的舒展，从侧面看更像是一款街车坐姿，只不过座高更低。这样的坐姿设定非常亲民，只不过对于个高的骑士来说可能有些憋屈了。
不光是坐姿，cm300的驾驶体验和巡航车没有太大关系，轻巧、灵活甚至是运动，这些元素你都能在这款cm300上体验到。得益于较轻的车重和短轴距设计，这款车骑起来非常轻巧，尤其是在低速操控时，和传统巡航车低速时体现出的那种迟缓和笨重有着天壤之别，即便是掉头以及小半径转弯，这款车也不会给人太大压力。
这款车的轻盈同样表现在操作上，由于配备了滑动离合器，cm300的离合手感轻盈，对于一款巡航车来说，轻盈的离合手感十分平易近人，同时挂挡的脚感以及油门手感也非常轻，这一点也和传统巡航车有所区别。
动力绝对是这款车最为“叛逆”的地方，一款巡航车使用偏向中高转速区间的单缸发动机实属罕见，但这就是cm300的独特之处，你可以像传统巡航车那样低转速巡航，也可以像骑运动车款一样维持在较高转速区间压榨动力，更多可用转速区间大大增加了这款车的可玩性。正因为采用了单缸发动机，让这款车有相对较短的轴距，以及较轻的车重，不仅符合bobber风格，也间接给这款车带来了轻盈的操控，加上偏向街车的友好坐姿以及适中的排量，很适合新手入门。
这款车减震和制动的调校最能展现“本田大法”的地方，尤其是制动系统，看似平常的配置，却能提供非常好的制动效率和良好的制动体验，在山路中你可以大胆把这辆当作运动车款一样驾驶，而不用担心制动会拖了你的后腿。前后制动在手感和脚感上给人感觉很细腻，你可以通过手和脚的力量变化轻松控制制动力的输出。
cm300的减震介乎于巡航车和街车之间，前减震头段设计得比较软，后段支撑性很好，阻尼感比较明显，后减震由于巡航车结构限制，行程较短，这就让弹簧和阻尼相对较硬，在过颠簸路面时，会一定程度影响舒适性，这是巡航车结构造成的，不过这也恰恰给这款巡航车增加了些许运动性。
我们也对这款cm300做了数据方面的测试，怠速震动和噪音控制的不错，怠速时粗壮排气尾段传出的声音，还是有点像巡航车那有节奏的排气声。制动成绩非常出色，40-0km/h和60-0km/h的成绩甚至好于部分同级别街车，再次反应了honda在调校上的深厚功底。0-100km/h加速成绩为7.6s，比cbr300r快，而且这样的成绩还是在-5℃的情况下做出的，如果气温更高轮胎抓地力更好，这个成绩应该还会有所提升。
cm300的可玩性不仅仅停留在驾驶层面，这款车还有无限的改装潜力，减震、轮毂、轮胎、座垫、边盖、大灯、仪表、油箱、挡泥板……只要你愿意，换一些零件就可以轻松让这款车达到你想要的与众不同。厂家也考虑到了车友个性化的需求，用户可在三款基础色（哑光装甲灰，曜夜黑和金石红）的基础上，针对车架及轮毂进行定制化的颜色设计，可至honda wing门店结合色卡与商家讨论具体的定制方案，最终收获一款个性十足、与众不同的定制cm300。
在cm300上，叛逆是一种亲民的体现，也是一种个性的象征，正式因为这种“叛逆”的设计和调校，让这款车有着传统巡航车没有的亲民，也正是这种“叛逆”让这款车变得如此与众不同。作为honda在国内生产的首款中排量产品，cm300算是国产巡航车中的一股清流。这款车可以作为新手的入门车，也可以是经验丰富车友彰显个性的大玩具，也可以是改装爱好者完美的原型车，可以在城市悠闲巡航，也可以在山中肆意驰骋。不是所有巡航车都这么叛逆，也不是所有巡航车都有这么多种可能。
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